Криза у Червоному морі вносить зміни у морські перевезення. Регулярні напади на судна з боку хуситів викликають серйозну тривогу у світової спільноти, оскільки мова йде не лише про міжнародну безпеку, а й про виклики для транспортно-логістичної галузі.
Криза і бойові зіткнення в Червоному морі.
Криза і бойові зіткнення в Червоному морі порушують глобальні торговельні шляхи, що позначається на всьому світі. Значно почастішали напади на комерційні судна з боку єменських бойовиків-хуситів. Це відбувається на тлі війни Ізраїлю та ХАМАС. Десятки вантажних суден і паливних танкерів стали цілями або були затримані в результаті бойових дій.
Протока Баб-ель-Мандеб, розташована між Джибуті та Єменом, стала центром нападів на судна. Вузький перетин позначає південний вхід у Червоне море – важливий водний шлях між Європою та Азією, що з’єднується із Суецьким каналом. Приблизно 12-15% світової торгівлі здійснюється цим маршрутом, що становить значну частку всіх контейнерних перевезень. Атаки призвели до того, що оператори затримували відправлення або перенаправляли кораблі навколо мису Доброї Надії в Африці, додаючи до термінів доставки до двох тижнів і створюючи додаткові витрати.
Проте прямі економічні наслідки кризи в Червоному морі компенсуються значними дезінфляційними силами, що діють у європейській економіці. Вищі відсоткові ставки вже призводять до зниження попиту, не в останню чергу на товари, імпортовані з Азії. По всій Європі податки підвищуються, щоб закрити надмірний дефіцит бюджету, ще більше скорочуючи цей попит. Вищі ціни на нафту, швидше за все, призведуть до зниження споживання – і збільшать ймовірність рецесії пізніше цього року.
Наслідки для України
Експерти підкреслюють, що наслідки кризи у Червоному морі не оминуть впливу на Україну. Цю тезу підкріплює і той факт, що у січні 2024 року експорт української агропромислової продукції скоротився на 20%.
«Нестабільність у Червоному морі може призвести до зростання цін на нафту та збільшення вартості транспортування. Це вплине на український бізнес, що займається міжнародною торгівлею», – стверджує Павло Линник.
Наразі понад півтисячі контейнерів змушені були змінити маршрут. Стрімко зростають тарифи на страхування, а моряки вимагають, аби їх працю оплачували в подвійному обсязі.
Варто зазначити, що ситуація на Червоному морі справді великою мірою вплинула на судноплавство та глобальну економіку. України це теж торкнулося. І, як свідчать аналітичні дані та тенденції, попри збройну відповідь хуситам з боку коаліції Західних держав, розв’язання цієї проблеми не буде миттєвим.