Впускні та випускні клапани сьогодні доступні в приголомшливому асортименті. Клапани двигуна належать до компонентів двигунів внутрішнього згоряння, які піддаються сильному навантаженню. Вимоги до надійної роботи двигуна обумовлюють здатність виявляти стійкість до багаторазового та постійного впливу високої температури з камери згоряння, а також до механічних навантажень і стресів від динаміки двигуна.

Матеріали, які можуть бути використані для виробництва клапанів, включають сплави з вуглецевої сталі, нержавіючі сталі, спеціальні високоміцні аустенітні Ni-Cr-Fe сплави та титан.

• Alloy 80A (W.N.: 2.4952; ГОСТ: ХН77ТЮР; UNS: N07080);
• Alloy 90 (W.N.: 2.4632; UNS: N07090);
• Alloy 751 (W.N.: 2.4694; UNS: N07751);
• Alloy 31 (W.N.: 1.4562; ГОСТ: ХН30МДБ; UNS: N08031);

В останні роки все більше і більше виробників автомобілів високого класу прагнуть досягти вищої ефективності двигуна, кращої продуктивності та швидшого турбокомпресора, оскільки вони стають більш бажаними та важливими для звичайних користувачів автомобілів. Турбокомпресори, які є в цих автомобілях з дизельними та бензиновими двигунами, допомагають підвищити потужність двигуна, щоб отримати перевагу збільшення швидкості та підвищення ефективності.

Щоб забезпечити тривалий термін служби та надійну роботу компонента використовують особливо високоякісні матеріали в конструкції турбокомпресора.

• Alloy 718 (W.N.: 2.4668; ГОСТ: ХН45МВТЮБР-ВД; UNS: N07718);
• Alloy 80A (W.N.: 2.4952; ГОСТ: ХН77ТЮР; UNS: N07080);
• Alloy A-286 (W.N.: 1.4980; UNS: S66286);
• Alloy 601 (W.N.: 2.4851; ГОСТ: ХН60ВТ/ХН60Ю; UNS: N06601);
• Alloy 800 (W.N.: 1.4876; ГОСТ: ХН32Т; UNS: N08800);
• Alloy С-263 (W.N.: 2.4650; ГОСТ: ХН50МВКТЮР; UNS: N07263);
• AISI 310 (W.N.: 1.4845; ГОСТ: 20Х23Н18; UNS: S31000);
• AISI 316L (W.N .: 1.4435; ГОСТ: 03Х17Н14М3; UNS: S31603);

Вибір матеріалів вихлопної системи залежить від низки факторів, включаючи вартість, гарантійні та законодавчі вимоги, потреби клієнтів щодо тривалого терміну служби. Технології, що відповідають дедалі суворішим стандартам викидів, підвищують температуру вихлопних газів, що робить завдання виконання вимог щодо міцності та довговічності особливо складним. Стандарти викидів також вимагають, щоб вихлопні системи були сконструйовані таким чином, щоб полегшити герметичну збірку, установку та роботу протягом повного терміну служби автомобіля.

Матеріали вихлопної системи повинні мати стійкість до високотемпературного окислення, стійкість до термомеханічної вібрації, стійкість до зовнішньої сольової корозії та стійкість до внутрішньої кислотно-лужної корозії.

• Alloy 718 (W.N.: 2.4668; ГОСТ: ХН45МВТЮБР-ВД; UNS: N07718);
• Alloy 80A (W.N.: 2.4952; ГОСТ: ХН77ТЮР; UNS: N07080);
• Alloy A-286 (W.N.: 1.4980; UNS: S66286);
• Alloy 601 (W.N.: 2.4851; ГОСТ: ХН60ВТ/ХН60Ю; UNS: N06601);
• Alloy 800 (W.N.: 1.4876; ГОСТ: ХН32Т; UNS: N08800);
• Alloy 625 W.N.: 2.4856; ГОСТ: ХН75МБТЮ; UNS: N06625);
• Alloy X-750 (W.N.: 2.4669; UNS: N07750);
• AISI 310 (W.N.: 1.4845; ГОСТ: 20Х23Н18; UNS: S31000);
• AISI 316L (W.N .: 1.4435; ГОСТ: 03Х17Н14М3; UNS: S31603);
• AISI 304 (W.N .: 1.4301; ГОСТ: 08Х18Н10; UNS: S30400);
• FeCrAl 125/135/140/S/145;

У процесі згоряння співвідношення повітря і палива є важливим параметром з точки зору контролю, а саме для збільшення економії палива та покращення продуктивністі двигуна. Датчики кисню є ключовими елементами в електронних системах упорскування палива, які вказують вміст кисню та надсилають електричні сигнали електронному блоку керування і таким чином підвищують ефективність горіння.

Автомобільний сектор використовує багато типів контрольних датчиків для оцінки продуктивності двигуна за допомогою різних видів палива та різних конфігурацій, націлених на кращий контроль двигуна. Своєчасне впровадження складної системи керування двигуном зменшує витрату палива та захищає навколишнє середовище.

• Alloy 718 (W.N.: 2.4668; ГОСТ: ХН45МВТЮБР-ВД; UNS: N07718);
• Alloy 601 (W.N.: 2.4851; ГОСТ: ХН60ВТ/ХН60Ю; UNS: N06601);
• Nickel 200 (W.N.: 2.4060/66; ГОСТ: НП-1/НП-2; UNS: N02200);
• AISI 304L (W.N.: 1.4306; ГОСТ: 03Х18Н11; UNS: S30400);
• AISI 430 (W.N.: 1.4016; ГОСТ: 12X17; UNS: S43000).

Системи запалювання використовуються тепловими двигунами для ініціювання горіння шляхом запалювання паливно-повітряної суміші. В бензинових двигунах за займання відповідають свічки запалювання. Вони впливають не тільки на продуктивність і плавність роботи двигуна, а й на викиди забруднюючих речовин і споживання палива. Крім хорошої стійкості до високотемпературної корозії, також потрібна хороша стійкість до іскрової ерозії.

В дизельних двигунах за забезпечення надійного запуску двигуна та тихої роботи з низькими викидами на фазі прогріву відповідають свічки розжарювання. Для виробництва електродів свічок добре зарекомендували себе наступні сплави:

• Alloy 600 (W.N.: 2.4816; ГОСТ: ХН70Ю; UNS: N06600);
• Alloy 601 (W.N.: 2.4851; ГОСТ: ХН60ВТ/ХН60Ю; UNS: N06601);
• Nickel 240;

Автомобільні системи безпеки мають бути надійними та точними, і рятівні запалювачі подушок безпеки не є винятком. Для максимальної надійності вони повинні бути виготовлені з найякісніших матеріалів і ноу-хау. Розвиток останніх десятиліть зробив водіння все більш безпечним. Натягувачі ременів безпеки та встановлення подушок безпеки підвищили безпеку для пасажирів у потенційному випадку аварії.

У виробництві систем безпеки пасажирів добре зарекомендували себе наступні сплави:

• Alloy 600 (W.N.: 2.4816; ГОСТ: ХН70Ю; UNS: N06600);
• Alloy 625 (W.N.: 2.4856; ГОСТ: ХН75МБТЮ; UNS: N06625);
• Magfield 36 (W.N.: 1.3910; UNS: K93600);
• Ni80Cr20 (W.N.: 2.4869; UNS: N06003);

Від запальничок та розморожувачів, підігріву сидінь і регульованих дзеркал, сенсорів температури та крутного моменту керма до датчиків вимірювання струму індукційним шляхом – салон вашого автомобіля оснащений функціями безпеки та комфорту і все це стало можливим завдяки сплавам. Між тим, спостерігається тенденція щодо збільшення в автомобілі кількості електронних компонентів або електроприводів з метою збереження ресурсів і захисту навколишнього середовища. Це призводить до насичення та перешкоджання один одному електромагнітних полей яких слід уникати.

Ми пропонуємо рішення зі сплавів опору, спеціальних та термопарних сплавів, від яких залежать багато компонентів автомобіля, в тому числі сплавів, які можуть протидіяти полям магнітних перешкод. Усі наші марки відповідають місцевим і міжнародним стандартам безпеки, а також вимогам виробників автомобілів.

• Magfield 36 (W.N.: 1.3910; UNS: K93600);
• Magfield 50 (W.N.: 1.3922; UNS: K94840);
• Magfield 80 (W.N.: 2.4545; UNS: N14080);
• Ni80Cr20 (W.N.: 2.4869; UNS: N06003);
• FeCrAl135 (W.N.: 1.4765; UNS: K92500);
• CuNi44 (W.N.: 2.0842; ГОСТ: МНЖМЦ43-0.5; UNS: C72150);
• Alloy 400 (W.N.: 2.4360; ГОСТ: НМЖМц 28-2,5-1,5; UNS: N04400);
• Nickel 205 (W.N.: 2.4061; UNS: N02205).